像比亚迪这样的中国品牌领导品牌出现，让市场改变最大的就是定价权，之前中国车企没有壮大崛起的时候，国内的消费者想买技术先进的车型只能花更多的价钱，无论是家用车还是高端车都得这样。

当越来越多中国品牌在新四化道路上实现弯道超车过后，合资品牌们感受到了前所未有的巨大压力，都纷纷开始慌乱了阵脚，最普遍的应对策略就是降价。

例如：近期大众又重新把高端旗舰SUV途锐拿出来进行了一番翻炒。但现实比较打脸，进入国内20年，途锐每换一代车型价格都是一降再降。

目前，最入门的2.0T版本终端售价可以在50万以内，但依然无人问津，途锐在2021年的全年累计销量为6936辆，在刚刚过去的2022年下半年销量也仅有4035辆，一年的总销量还不及宝马X5一个月的销量。